Tematy o czujnik temperatury beko, Suszarka Beko DSC85W nie dziala grzanie, BEKO WMD 75100 - nie startuje - mruga " 'C " temp., Beko elektryczno-gazowa - dźwięki po wyłączeniu wentylatora schładzania, Beko DPY 8506 GXB1 - Wyłącza się sterowanie silnika bębna 6PT 009 309-331. 26, 76 zł. Gwarancja najniższej ceny. 35,75 zł z dostawą. Produkt: Hella 6PT 009 309-331 Czujnik, temperatura płynu chłodzącego. dostawa w środę. 3 osoby kupiły. dodaj do koszyka. Numer katalogowy części. AU5T-12A647-AC. 39, 97 zł. zapłać później z. sprawdź. 47,96 zł z dostawą. Produkt: Czujnik temperatury zewnętrznej Ford OE AU5T-12A647-AC. kup do 14:00 - dostawa jutro. 4 osoby kupiły. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! maciekab 17 Feb 2014 20:32 6792 #1 17 Feb 2014 20:32 maciekab maciekab Level 2 #1 17 Feb 2014 20:32 Witam wszystkich. Mam taki problem, muszę oszukać czujnik temperatury tak aby układ "myślał" że woda jest gorąca i nie załączał grzałki. Czujnik wkręcony jest w metalowy zbiornik. Do czujnika temperatury podpięte są dwa przewody (czerwone). Zmierzyłem napięcie na zimnym bojlerze w momencie rozpoczęcia grzania wody i na jednym przewodzie jest napięcia -0,28 V na drugim 3,88 V po nagrzaniu w momencie odłączenia zasilania dla grzałki napięcie na pierwszym wynosi -0,28 V na drugim przewodzie 2,86 V Dodatkowo sprawdziłem czy miernik wykaże napięcie pomiędzy obydwoma przewodami. Przy wyłączonej grzałce jest 4 V No i mam zagadkę. Kto pomoże, co mam jeszcze sprawdzić aby pomóc w pomaganiu? Zawsze staram się przekopać forum w poszukiwaniu rozwiązań ale tym razem się nie udało i muszę zasięgnąć parad fachowców, w razie gdybym nie trafił z miejscem na forum to poproszę o przeprowadzkę. #2 17 Feb 2014 20:37 technikabasenowa technikabasenowa Level 33 #2 17 Feb 2014 20:37 Co to za sterownik? nie prościej odłączyć zasilanie grzałki? lub zegar sterujący? Mało danych po za tym #3 17 Feb 2014 20:37 janszy3643 janszy3643 Level 29 #3 17 Feb 2014 20:37 Nie prościej podać o jaki bojrer chodzi-symbol #4 17 Feb 2014 20:50 maciekab maciekab Level 2 #4 17 Feb 2014 20:50 Nie mogę odłączyć zasilania bo zaraz się błąd wyświetla. Automat musi widzieć że woda jest gorąca. Myślałem że wszczepię opornik i będzie po problemie a tu jednak nie. Jakie dane są potrzebne. #5 18 Feb 2014 14:22 User removed account User removed account User removed account #5 18 Feb 2014 14:22 Wpiąć odpowiedni opornik maciekab wrote: Jakie dane są potrzebne. Producent, typ. Ew. link do DTR, jeżeli jest. Może wystarczą dane z czujnika. maciekab wrote: na jednym przewodzie jest napięcia -0,28 V na drugim 3,88 Względem czego. #6 25 Feb 2014 22:07 mobydex mobydex Level 16 #6 25 Feb 2014 22:07 Witam Nie ma co kombinować są tylko kilka typów czujników np pt 100, ntc itd. Przetnij przewód, wyłącz zasilanie, sprawdź oporność. Np pt100 ma mieć jakieś 100 omów plus pomiar około 1 - 10 omów. Oczywiście w zależności od warunków. Znajdziesz w internecie dane o opornościach danych czujników. Pomiar napięcia do niczego nie doprowadzi. #7 26 Feb 2014 15:40 Krzysztof Reszka Krzysztof Reszka Moderator of Electrical engineering #7 26 Feb 2014 15:40 mobydex wrote: kilka typów czujników np pt 100, ntc itd Tu literatura ile jest typów i jak działają . Przetestowanie sprawności czujnika temperatury wewnętrznej klimatyzacji można przeprowadzić przy pomocy komputera diagnostycznego. Jednak w większości przypadków jego skrupulatne sprawdzenie wymaga demontażu panelu klimatyzacji. Element ten zwykle jest w tym miejscu podpięty. Niekiedy wyjęcie takiego czujnika wiąże się z koniecznością zdemontowania innych części deski rozdzielczej. Kolejny etap to podpięcie czujnika pod tester lub oscyloskop. W niektórych przypadkach od razu widać, że czujnik ma połamane piny lub jest uszkodzony w jeszcze inny sposób. Czyszczenie czujnika Tę metodę naprawy stosuje się głównie w jednym przypadku. Brak dostępności danego czujnika. Niestety często to nie pomaga. Z wiekiem na pinach czujnika zbiera się brud, który może skutecznie utrudnić mu prawidłowe działanie. Jednak w większości przypadków samo czyszczenie może nie pomóc. Z wiekiem śniedzieją styki, a oprócz tego uszkodzeniu ulegają jeszcze inne elementy czujnika. Wymiana czujnika temperatury wewnętrznej klimatyzacji W zdecydowanej większości przypadków najlepszą metodą naprawy jest wymiana czujnika na nowy. Ten sposób jest dużo skuteczniejszy od czyszczenia. Po pierwsze dlatego, że element jest fabrycznie nowy przez co będzie działał dłużej niż przeczyszczona stary część. Jest jeszcze druga zaleta zamontowania nowego czujnika. W przypadku trudnego dostępu jest szansa, że w najbliższym czasie nie będzie trzeba ponownie demontować elementów deski rozdzielczej, żeby się do niego dostać. W starych samochodach po wieloletniej eksploatacji wiele czujników i wskaźników może działać wadliwie, co oznacza, że dostarczane przez nie informacje będą dla kierowcy mylące i mogą mieć poważne następstwa. Dlatego we własnym interesie użytkownika pojazdu leży ich sprawdzenie i wykrycie błędów we wskazaniach. Spośród kilku czujników i wskaźników samochodowych dwa są najważniejsze: wskaźnik temperatury i wskaźnik ciśnienia oleju. Ich awaria lub błąd we wskazaniach mogą skończyć się poważnymi uszkodzeniami lub wręcz zniszczeniem silnika, jeżeli w porę nie zasygnalizują braku ciśnienia oleju lub zbyt wysokiej temperatury cieczy chłodzącej też: Jak zarejestrować auto zabytkowe kupione za granicą? W wielu samochodach produkowanych w pierwszej połowie XX wieku wskaźnikiem ciśnienia oleju był zwykły manometr, połączony cienką rurką z okładem smarowania silnika. Potem zastosowano czujniki i wskaźniki elektryczne, w końcu zastosowano najprostsze z możliwych rozwiązanie: czujnik połączony z lampką kontrolną, gasnącą po przekroczeniu pewnego ciśnienia wskazań ciśnienia oleju przez wskaźnik wychyłowy może wskazywać na awarię czujnika lub przerwę przewodu między czujnikiem i wskaźnikiem, a także na uszkodzenie wskaźnika. Po odłączeniu przewodu od czujnika należy przy pomocy omomierza sprawdzić rezystancję pomiędzy jego końcówką i masą pojazdu. Jeżeli wynosi ona kilka omów, uszkodzony jest czujnik ciśnienia. Jeżeli więcej niż 1 kiloom lub nieskończoność – przerwany jest obwód wskaźnika. Dalsze badanie omomierzem pokaże, czy przerwa istnieje w przewodzie, czy we wskazania wskaźnika przy sprawnie działającym układzie należy traktować jako bardzo przybliżone, błąd może wynosić nawet ponad 20%. W przypadku czujnika z lampką kontrolną sprawdzenie polega na odłączeniu przewodu od czujnika i połączeniu go z masą pojazdu przy włączonej stacyjce. Jeżeli kontrolka się nie zaświeci, uszkodzony jest przewód albo przepalona jej żarówka. Jeżeli się zaświeci, a po podłączeniu do czujnika przy niepracującym silniku zgaśnie – należy wymienić też: Formalności przy zakupie auta zabytkowego Jakość czujnika można ocenić po czasie, jaki upłynie od uruchomienia silnika do zgaśnięcia kontrolki. Im jest on dłuższy, przy założeniu pełnej sprawności układu smarowania silnika, tym czujnik jest lepszy, co oznacza że wyłącza kontrolkę przy dużym ciśnieniu oleju, zbliżonym do temperatury bada się omomierzem podobnie jak wskaźnik ciśnienia oleju. Poprawność wskazań można zbadać po wyjęciu czujnika z silnika. Trzeba w tym celu okręcić jego korpus mocno drutem miedzianym, którego drugi koniec musimy podłączyć do masy pojazdu. Następnie podłączamy właściwy przewód i tak „uzbrojony” czujnik, po włączeniu stacyjki, wrzucamy do kubka z wrzątkiem. Jeżeli wskazówka wskaźnika znajdzie się na czerwonym polu, można uznać że układ działa prawidłowo. Jeżeli nie, należy wymienić czujnik na w pełni wskaźnik temperatury ulega uszkodzeniom niezwykle rzadko i zwykle przestaje wówczas cokolwiek pokazywać. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

jak oszukać czujnik temperatury silnika